La UE planea extender los gravámenes sobre el carbono a los vuelos extranjeros, lo que afectará los márgenes de las aerolíneas

El aumento exacto depende del alcance de los vuelos cubiertos y los precios del carbono. Dada la gran exposición de Lufthansa a vuelos de larga distancia, los costos adicionales de los permisos podrían ascender a cientos de millones de euros anuales, lo que presionaría los márgenes si no se trasladan.

Sí, en relación con las aerolíneas de bajo costo como Ryanair, Lufthansa tiene una mayor proporción de vuelos internacionales de larga distancia, lo que la convierte en una de las aerolíneas europeas más expuestas a esta política.

British Airways, la mayor subsidiaria de IAG, tiene una de las mayores cuotas de tráfico intercontinental entre las aerolíneas europeas. Aer Lingus e Iberia también operan extensas redes de rutas no pertenecientes a la UE, lo que hace que el grupo sea colectivamente muy intensivo en carbono en términos de aerolínea.

Posible. Si la UE permite una rampa gradual o la asignación gratuita de permisos para vuelos de larga distancia, el impacto a corto plazo de IAG sería menos severo. Los recursos financieros del grupo también le brindan capacidad de inversión para modernizar las flotas más rápidamente.

Sus dos centros principales son importantes puertas de enlace para los viajes intercontinentales desde Europa. Casi dos tercios de sus kilómetros de asientos disponibles provienen de vuelos de larga distancia a países no pertenecientes a la UE, lo que significa que una gran parte de sus operaciones incurrirá en nuevos costos de carbono.

Parcialmente. La aerolínea está invirtiendo en aviones más eficientes en el consumo de combustible y en combustibles de aviación sostenibles, pero esas medidas llevan tiempo. Una rápida implementación de las obligaciones del gravamen sin apoyo compensatorio podría afectar las ganancias.

No. La gran mayoría de los vuelos de Ryanair son dentro de la Unión Europea y ya están sujetos al comercio de emisiones. Solo una pequeña parte, a Reino Unido, Marruecos, Israel y algunos otros estados no pertenecientes a la UE, vería nuevos gravámenes.

Dada su exposición limitada, el costo adicional directo probablemente sea de decenas de millones en lugar de cientos, una fracción de su factura anual de combustible. El riesgo indirecto es si una mayor demanda de permisos eleva los precios del carbono en todos sus vuelos.

easyJet tiene mucha menos exposición. Su modelo es casi exclusivamente de punto a punto dentro de Europa, con solo un puñado de rutas intercontinentales. El nuevo gravamen directo se aplica a una pequeña parte de su red.

Sí. Después del Brexit, los vuelos entre el Reino Unido y la UE se tratan como vuelos extranjeros por ambas jurisdicciones. Ampliar el gravamen probablemente aumentaría los costos en estos pares de ciudades populares, lo que podría afectar la demanda.