Energiehändler weltweit verhandeln mit US-Behörden über den Einsatz von 50 auf Schwarze Listen gesetzten Tankern, da rekordhohe Frachtkosten die US-Rohölexporte nach Asien um fast 50 % sinken lassen.
Die Frachtkosten für Supertanker von der US-Golfküste nach China erreichten im Oktober fast 80 Millionen Dollar, rund das Zehnfache der Sätze vor dem Konflikt, und die asiatischen Aufträge für US-Rohöl zur Lieferung im November fielen im Oktober um etwa 50 % – möglicherweise der niedrigste Stand seit sieben Jahren. Dieser Nachfrageschock ist bearish für US-Rohöl, doch die durch den Iran-Krieg verursachten Schifffahrtsstörungen, die ihn auslösten, schränken das Angebot ein und stützen die Preise. Mögliche Lizenzen für rund 50 sanktionierte Tanker sind noch ungeklärt, sodass der Nettopreiseffekt
Zusätzliche reale Schifffahrtskapazität würde den Tankermangel und die Frachtkosten lindern, die für den Transport von US-Rohöl nach Asien auf rund 30–35 Dollar pro Barrel gestiegen sind, und den Transportengpass bei den Lieferungen verringern.
Nicht unbedingt. Schifffahrtsstörungen binden das Angebot und stützen die Preise, doch dieselben Störungen haben die asiatischen Aufträge für US-Rohöl im Oktober um rund 50 % reduziert, was die US-Rohölnachfrage belastet.
Der weltweite Tankermangel und die Störungen an der Straße von Hormus haben die Versicherungskosten erhöht und Schiffe weltweit gebunden, was die Angebotsstörungsprämie bei Brent stützt. Eine mögliche Freigabe von rund 50 sanktionierten Tankern würde diesen Druck verringern, sofern die USA zustimmen. Das gemischte Angebots-Nachfrage-Bild und der unbestätigte Status der Lizenzen sprechen für eine neutale Haltung.
Er hält die Angebotsstörungsprämie aufrecht, indem er Routen verlängert, Versicherungskosten erhöht und Schiffe rund um die Straße von Hormus bindet; die Freigabe sanktionierter Tanker könnte diese Prämie allmählich reduzieren.
Valero wird nur für seine Schätzung zitiert, dass der Transport von US-Rohöl nach Asien 30–35 Dollar pro Barrel kostet gegenüber etwa 5 Dollar vor einem Jahr. Die Zahl verdeutlicht die erhöhten Frachtkosten, die die Logistik der Raffinerien belasten, ist aber nur eine beiläufige Erwähnung ohne Auswirkungen auf Gewinne oder Prognosen.
Große Ölhändler wie Trafigura und Vitol lobbyieren beim US-Finanzministerium für die Freigabe von rund 50 sanktionierten Tankern. Ziel ist es, einen gravierenden Tankermangel zu lindern, der die Frachtkosten von der US-Golfküste nach China auf fast 80 Millionen Dollar pro Supertanker getrieben hat und die asiatische Nachfrage nach amerikanischem Rohöl erheblich dämpft.
Die Ergänzung dieser Schiffe würde die Schifffahrtskapazität erhöhen und den Engpass im Transportwesen lindern, der die Frachtkosten auf 30–35 Dollar pro Barrel getrieben und die Lieferketten eingeschränkt hat.
Die Wirkung ist gemischt; während Störungen im Schiffsverkehr eine Angebotsstörungsprämie erzeugen, die die Preise stützt, hat der dadurch ausgelöste Anstieg der Frachtkosten die Nachfrage asiatischer Käufer stark gedämpft und erzeugt Abwärtsdruck auf US-Rohöl.