Los operadores energéticos globales negocian con funcionarios de EE.UU. el despliegue de 50 petroleros vetados, ya que fletes en máximos históricos recortan casi un 50% las exportaciones de crudo estadounidense a Asia.
El flete de supertanques de la costa del Golfo de EE.UU. a China alcanzó casi 80 millones de dólares en octubre, unas diez veces las tarifas previas al conflicto, y los pedidos asiáticos de crudo estadounidense para entrega en noviembre cayeron alrededor del 50% en octubre, posiblemente el nivel más bajo en siete años. Ese golpe a la demanda es bajista para el crudo estadounidense, pero las disrupciones marítimas por la guerra con Irán que lo causaron restringen la oferta y sostienen los precios. Las posibles licencias para unos 50 petroleros sancionados siguen sin resolverse, por lo que el ef
Añadir capacidad real de transporte aliviaría la escasez de buques y los costes de flete, que se han disparado a unos 30-35 dólares por barril para enviar crudo estadounidense a Asia, reduciendo la presión logística sobre los suministros.
No necesariamente. Las disrupciones marítimas retienen oferta y sostienen los precios, pero esas mismas disrupciones recortaron los pedidos asiáticos de crudo estadounidense en torno al 50% en octubre, lo que pesa sobre la demanda de crudo de EE.UU.
La escasez global de petroleros y las disrupciones en el estrecho de Ormuz elevaron los costes de seguro y retuvieron buques en todo el mundo, sosteniendo la prima por disrupción de oferta en el Brent. Sin embargo, una eventual liberación de unos 50 petroleros sancionados, si es aprobada por EE.UU., aliviaría esa presión. El panorama mixto de oferta y demanda y el estado no confirmado de las licencias apuntan a una postura neutral.
Mantiene la prima por disrupción de oferta al alargar las rutas, encarecer los seguros y retener buques alrededor del estrecho de Ormuz; liberar petroleros sancionados podría reducir gradualmente esa prima.
Valero se cita únicamente por su estimación de que enviar crudo estadounidense a Asia cuesta 30-35 dólares por barril frente a unos 5 dólares un año antes. La cifra destaca los elevados costes de flete que afectan a la logística de las refinerías, pero es una mención puntual sin implicaciones para resultados ni perspectivas.
Grandes operadores petroleros, incluidos Trafigura y Vitol, presionan al Tesoro de EE.UU. para autorizar el uso de unos 50 petroleros sancionados. La medida busca aliviar una grave escasez de buques que ha llevado los costes de envío de la costa del Golfo de EE.UU. a China a casi 80 millones de dólares por supertanque, limitando considerablemente la demanda asiática de crudo estadounidense.
Incorporar estos buques a la flota global aumentaría la capacidad de transporte, aliviando el cuello de botella logístico que ha elevado el flete a 30-35 dólares por barril y ha tensionado las cadenas de suministro.
El impacto es mixto; si bien las disrupciones en el transporte generan una prima por disrupción de oferta que sostiene los precios, el consiguiente encarecimiento del flete ha mermado severamente la demanda de los compradores asiáticos, ejerciendo presión a la baja sobre el crudo estadounidense.