Los armadores que evitan el Estrecho de Ormuz impulsan los temores sobre el suministro de petróleo crudo y las subidas de precios, mientras que las acciones de las navieras se disparan debido al aumento de la distancia de los viajes.
Bloomberg informó que el tráfico de Ormuz se redujo drásticamente a medida que los armadores evitaban el punto de estrangulamiento por seguridad. El Estrecho maneja aproximadamente el 20% del crudo mundial, por lo que la interrupción del tránsito alimenta los temores sobre el suministro. Los futuros de WTI subieron por encima de los $72 ese día, incorporando una prima de riesgo de entrega a corto plazo.
Los modelos de los analistas sugieren que un escenario de bloqueo sostenido podría impulsar a WTI por encima de los $80, pero incluso una evasión parcial añade una prima de riesgo de $3–5/bbl. El alcance depende de la duración y la capacidad de las rutas alternativas.
La producción de esquisto tarda meses en aumentar significativamente. A corto plazo, los precios más altos pueden incentivar las finalizaciones más rápidas, pero una respuesta estructural del suministro se retrasaría.
El crudo Brent, el punto de referencia mundial, se ve más directamente afectado por los riesgos de tránsito de Ormuz debido a los flujos de grados de Oriente Medio. La reducción del tráfico provocó una compra en los futuros, ya que los operadores incorporaron posibles retrasos en la carga física. Brent se movió en tándem con WTI, reflejando las preocupaciones generales sobre el suministro.
Sí, Brent representa el crudo ligero y dulce directamente de la región, mientras que WTI es un punto de referencia terrestre de EE. UU. Sin embargo, el arbitraje de precios significa que ambos suben, aunque Brent a menudo lidera.
Durante los ataques a los petroleros de 2019, Brent subió $4/bbl en días. Sin embargo, los canales diplomáticos aliviaron posteriormente las tensiones y los precios retrocedieron. Esta vez, la reducción parece más voluntaria y generalizada.
Frontline, como operador naviero importante, se beneficia cuando la ruta de los buques evita el Estrecho de Ormuz porque los viajes más largos aumentan las toneladas-milla y elevan las tarifas de fletamento al contado. Con la reducción del tráfico, se espera que aumente la demanda de VLCC y Suezmax en rutas alternativas, impulsando las ganancias a corto plazo de Frontline.
Las tarifas al contado pueden reflejarse en cuestión de días en los fletamentos de viaje; los fletamentos a tiempo fijo se ajustarán en la renovación. La flota de Frontline está expuesta en gran medida al contado, por lo que los ingresos a corto plazo deberían dispararse.
Basándose en los análogos de tarifas actuales, FRO podría experimentar un aumento del 10–15% si las tarifas elevadas persisten durante una semana. Sin embargo, la acción es volátil y está estrechamente ligada a los acontecimientos diarios.
El tráfico a través del Estrecho de Ormuz disminuyó significativamente el viernes, ya que los armadores priorizaron la seguridad de la tripulación y los buques en medio de las crecientes tensiones geopolíticas. La reducción amenaza los flujos de suministro de petróleo crudo desde Oriente Medio, elevando los precios de referencia. Las compañías navieras podrían beneficiarse de viajes más largos y tarifas de fletamento más altas.
Restringe el flujo de aproximadamente el 20% del petróleo crudo del mundo, añadiendo una prima de riesgo a los precios. Las rutas alternativas más largas o los retrasos en las entregas podrían apretar el suministro físico, lo que podría impulsar los precios de referencia al alza.
Las tensiones en aumento, probablemente relacionadas con las actividades regionales de Irán, han aumentado el riesgo percibido para los buques y las tripulaciones. Los armadores están siendo cautelosos para evitar subidas de las primas de seguros o posibles incidentes.
Los futuros del petróleo crudo (WTI y Brent) y las acciones de las navieras son los principales beneficiarios, ya que capturan los temores de interrupción del suministro y las tarifas de fletamento más altas. Las monedas de las naciones importadoras de petróleo podrían debilitarse.