La croissance des ventes automobiles européennes ralentit alors que l'inflation pèse sur les dépenses des consommateurs

VW vend le plus grand nombre de véhicules en Europe ; une demande plus faible menace directement ses revenus et ses marges, en particulier si elle doit augmenter les incitations pour écouler les stocks, ce qui comprime la rentabilité.

Les perspectives à court terme sont prudentes ; la reprise dépend du refroidissement de l'inflation et de l'amélioration de la confiance des consommateurs, ce qui pourrait prendre plusieurs mois et n'est pas encore intégré dans les prix.

Stellantis tire une part importante de ses revenus de ses marques européennes du marché de masse ; une baisse de la demande des consommateurs y réduit directement ses volumes de ventes et l'utilisation de ses usines.

Stellantis s'est concentrée sur des stocks allégés, mais une décélération rapide des ventes pourrait encore l'obliger à réduire la production ou à accorder des remises qui nuisent à la rentabilité unitaire.

Bien que BMW ait une clientèle plus aisée, la nature généralisée du ralentissement signifie que même les marques haut de gamme sont confrontées à des vents contraires, en particulier si les taux d'intérêt continuent d'augmenter.

Les ventes importantes de BMW en dehors de l'Europe, en particulier aux États-Unis et en Chine, pourraient fournir un coussin si ces marchés restent solides, mais un refroidissement économique mondial annulerait cet avantage.

L'Europe représente la majorité des ventes de Renault ; un ralentissement prolongé y affecterait fortement ses revenus et pourrait retarder ses ambitieux objectifs en matière de VE et de rentabilité.

Renault s'est restructuré et se concentre sur les véhicules à marge plus élevée, mais à court terme, les mauvaises conditions macroéconomiques rendent difficile la compensation du déclin des volumes.