Les raffineurs asiatiques s'approvisionnent de plus en plus en brut en Afrique de l'Ouest et au Brésil, une baisse de 50 % des taux de fret des VLCC depuis les sommets d'octobre rendant les expéditions longue distance plus économiquement viables.
Les acheteurs asiatiques (Sinopec/Unipec, SK Energy) se tournent vers les qualités d'Afrique de l'Ouest et du Brésil alors que les taux de fret des VLCC sur longues distances ont chuté de 50 % depuis les sommets d'octobre ; le brut Djeno s'est échangé avec une décote de 22 $ par rapport au Brent daté. Cela redirige la demande vers les qualités décotées liées au Brent, une redistribution entre barils indexés sur le Brent qui soutient une partie de la demande mais n'offre aucune direction nette claire pour le prix du Brent lui-même.
L'article porte sur des acheteurs asiatiques délaissant les barils du Golfe Persique au profit de cargaisons d'Afrique de l'Ouest et du Brésil alors que les taux des pétroliers ont chuté de 50 % depuis les sommets d'octobre. Le WTI n'est pas directement impliqué dans ce commerce de substitution Atlantique-Asie, si bien que l'effet sur le benchmark américain est au mieux marginal.
Les acheteurs asiatiques d'énergie, dont Sinopec et SK Energy, orientent leurs achats vers les bruts d'Afrique de l'Ouest et du Brésil. Ce revirement fait suite à une baisse de 50 % des taux de fret des VLCC sur longues distances depuis les records d'octobre, ce qui a amélioré la disponibilité des navires et rendu le pétrole du bassin atlantique plus compétitif en coût pour les raffineurs asiatiques.
Pas directement. Les acheteurs asiatiques se contentent de passer à des barils ouest-africains et brésiliens qui se négocient avec de fortes décotes par rapport au Brent daté parce que leur expédition est devenue moins chère ; cela déplace la demande entre qualités plutôt que de faire clairement bouger le benchmark Brent lui-même.