Eine wachsende Kluft zwischen der Verfügbarkeit von Rohöl und der Produktion von raffinierten Produkten befeuert einen langfristigen Dieselengpass, da die reduzierte Raffineriekapazität im Nahen Osten das globale Angebot einschränkt, trotz stabiler Rohölströme.
Die Rohölimporte in Asien haben sich auf das Niveau vor dem Krieg erholt, während die Raffineriekapazität im Nahen Osten reduziert ist, was mehr Rohöl auf dem Markt lässt, das nicht in Diesel umgewandelt wird. Der Artikel besagt, dass die Verfügbarkeit von Rohöl seit den Tiefstständen im frühen Sommer erheblich gestiegen ist, was auf ein reichliches Angebot hinweist. Ein anhaltender Dieselengpass bis 2027 steigert die Rohldnachfrage nicht direkt, da der Engpass in der Raffinierung liegt, sodass die Rohölpreise voraussichtlich unter Druck nach unten stehen werden.
Der Artikel besagt, dass die Verfügbarkeit von Rohöl gestiegen ist, während das Angebot an raffinierten Produkten gesunken ist, sodass die Rohölpreise aufgrund des Überangebots schwächer werden könnten, anstatt durch die Dieselknappheit zu steigen.
Der globale Rohölmarkt zeigt ein erhöhtes Angebot, wie sich an den Rohölimporten Asiens zeigt, die das Niveau vor dem Krieg erreichen, während die Raffineriekapazität im Nahen Osten gesenkt wurde, was die Diesel- und Benzinexporte verringert. Dies deutet darauf hin, dass mehr Rohöl verfügbar ist, ohne dass eine entsprechende Nachfrage von den Raffinerien besteht, was den Druck auf die Brent-Preise in den kommenden Wochen und Monaten nach unten ausübt.
Die Dieselknappheit resultiert aus weniger Raffinierung, nicht aus weniger Rohöl. Die Verfügbarkeit von Rohöl ist hoch, und der Engpass liegt in der Verarbeitung, sodass der Markt übermäßiges Rohöl hat, was tendenziell die Rohölpreise senkt.
Die globalen Dieselvorräte sehen sich einem mehrjährigen Defizit gegenüber, da die Raffineriekapazität im Nahen Osten eingeschränkt bleibt. Während die Verfügbarkeit von Rohöl auf das Niveau vor dem Krieg zurückgekehrt ist, führt die Unfähigkeit, dieses Angebot in Fertigprodukte umzuwandeln, zu einem strukturellen Ungleichgewicht, das voraussichtlich bis mindestens 2027 bestehen bleibt.
Die Knappheit wird durch einen Mangel an Raffineriekapazität und nicht durch einen Mangel an Rohöl verursacht. Da Rohöl leicht verfügbar ist, aber nicht in Diesel verarbeitet werden kann, erfährt der Markt ein Überangebot an Rohöl, was den Preisdruck nach unten ausübt.