La hausse des tarifs des supertankers a contraint les raffineurs asiatiques à abandonner les importations de brut américain au profit d'alternatives moins chères en provenance du Moyen-Orient et d'Amérique du Sud, exerçant une pression sur les prix du WTI.
Les coûts d'expédition record des supertankers ont rendu les exportations de brut de la côte du Golfe des États-Unis économiquement non viables pour les raffineurs asiatiques. En conséquence, ces acheteurs déplacent leurs approvisionnements vers des fournisseurs du Moyen-Orient et d'Amérique du Sud, réduisant directement la demande pour les exportations de brut américain.
Les coûts d'expédition ont grimpé à des niveaux record, atteignant spécifiquement 80 millions de dollars par cargaison, rendant l'économie d'arbitrage défavorable par rapport à des alternatives d'expédition plus proches ou moins chères.
Les raffineurs asiatiques se tournent vers des barils du Moyen-Orient et d'Amérique du Sud pour éviter les coûts d'expédition élevés associés aux expéditions de la côte du Golfe des États-Unis.
Les tarifs d'expédition record pour le brut de la côte du Golfe des États-Unis ont effectivement fermé la fenêtre d'arbitrage vers les marchés asiatiques. Les raffineurs de la région se tournent désormais vers les approvisionnements du Moyen-Orient et d'Amérique du Sud alors que le coût de transport des barils américains devient économiquement non viable.
Les coûts d'expédition record ont rendu l'expédition de brut américain vers l'Asie économiquement non viable, forçant les raffineurs à se procurer des barils moins chers du Moyen-Orient et d'Amérique du Sud.