Les plans de l'UE pour étendre les taxes carbone aux vols internationaux, ce qui pèsera sur les marges des compagnies aériennes
easyJet exploite un réseau similaire à celui de Ryanair, dominé par les vols court-courriers intra-européens. Son exposition directe aux taxes sur les vols internationaux est faible, limitée en grande partie aux liaisons Royaume-Uni-UE après le Brexit. Néanmoins, l'augmentation générale des prix du carbone et la possible réciprocité future du Royaume-Uni ajoutent de l'incertitude.
- ▼ L'extension de la taxe carbone de l'UE pourrait augmenter les coûts du carbone à l'échelle du système
- ▼ Les liaisons Royaume-Uni-UE sont désormais classées comme des « vols internationaux » aux fins du SEQE
- ▲ L'efficacité de la flotte d'easyJet et ses faibles coûts unitaires contribuent à atténuer la hausse des prix des permis
- ▲ Le Royaume-Uni pourrait s'aligner sur la politique de l'UE, ce qui augmenterait encore les coûts
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Quelle est l'exposition d'easyJet par rapport aux compagnies aériennes traditionnelles ?
easyJet est beaucoup moins exposée. Son modèle est presque entièrement de point à point en Europe, avec seulement quelques liaisons intercontinentales. La nouvelle taxe directe ne s'applique qu'à une petite partie de son réseau.
Les liaisons Royaume-Uni-UE pourraient-elles devenir plus chères ?
Oui. Après le Brexit, les vols entre le Royaume-Uni et l'UE sont traités comme des vols internationaux par les deux juridictions. L'extension de la taxe augmenterait probablement les coûts sur ces liaisons urbaines populaires, ce qui pourrait affecter la demande.